为什么要用功率计

15年写的老文搬运一个
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急躁的社会耐心写博文不容易,心血来潮才写这么多。自己从去年12月开始功率训练,效果很好,分享一下,大家愿意看的话就多写点。
第一次以冲刺方式获得比赛胜利
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首先区分一下训练和锻炼,训练是有目标有方法的提高身体运动能力,锻炼只是为了提升健康状态。既然训练是有目标的,也就需要有参数来衡量目标的实现情况。
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有一些数据可以反映一次骑行的强度或者是量,基本上只有以下这些内容:
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1.速度(可以精确记录)
2.心率(可以精确记录)
3.功率(可以精确记录)
4.个人感受(粗略估计)
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同时还会有一些环境因素会影响你的骑行,比如坡度、风速、交通状况等,所以有时候衡量一次训练的强度或者量,个人感受虽然粗略,但有时候还更重要一些。
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个人强度感受(RPE),根据单次运动的强度进行自我评定,从1-20分代表恢复骑行到无氧能力之间的强度。可以自测一次最大心率(请谨慎测,不要太拼命),然后用下面这个评分参考:
使用平均心率来区分强度,图片来自网络搜索结果

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通过个人感受的评分乘以时间,可以得出一个运动压力的评分,术语:TRIMP,当然不同的运动计算方法不一样,会引用不同的系数。大多数运动软件都能估算这个数值。
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这时候问题来了,人当然是最不可靠的,自己评分也会带来问题,疲劳的时候和状态好的时候,对于运动强度的感受是不一样的,假设连续两天骑同一个强度的训练,第二天累计了疲劳,感觉自然会比第一天更累。那么按照感受评分也会高过前一天。
怎么办,功率计来了,功率计检测我们的肌肉实际发挥出的力量。
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我画了一张图来比较几种参数
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假设有一个复杂地形,下坡时候我们停止踩踏,上坡时候我们加力踩踏,平路段保持舒适的匀速。哪个数据能够反映训练强度?
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1.心率,心率确实根据上坡和下坡情况发生变化,然而心率的变化是逐渐发生的,没错,心率反映状态很不及时。同时,心率还受到多方面的影响,比如气候,心情,状态等等。在环境保持不变的情况下,当我们状态提升以后,以相同的速度骑行,心率会降低。所以使得心率难以真实反映训练的强度。结论,心率不能精确反映训练强度。
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2.速度,当下坡的时候,尽管我们停止踩踏,速度依然在增加,所以速度不能反映我们的训练强度。如果我们硬要用速度来反映强度,那么必须加入坡度、风速、状态、交通情况、团队骑行效果等等情况进行参考,得了累死你也得不出正确的结论。结论:速度在复杂情况下完全不能用来参考训练强度。
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3.RPE,RPE当然反映我们的训练强度,小坡不用力,RPE降低,上坡费力,RPE上升。有个问题,依靠主观判断是有问题的,当你状态不好,可能会觉得一段骑行比较累,状态好的时候会觉得很轻松,而实际上两次骑行的强度是近似的。你如何抛开主管因素来进行客观判断?又比如,一次比赛,一开始没多久你被拉爆,后面70%的路段尾随大集团骑完,如何用RPE评价这次比赛的强度?你同意吗?结论:RPE能够反映训练强度,对于一个骑行片段可以较准确的评估,对于一段长距离骑行难以准确评估。
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4.功率,功率曲线的波动和RPE完全一致这不奇怪,当我们用力,就会感觉累,不用力就感觉轻松,而功率计正是反映于车手发出的力量,并且记录下每时每刻的数据。可以在骑行台上做实验,无论你体重如何、状态如何、心情如何,相同的功率都只能踩出相同的速度。结论:功率反映真实的训练强度,并且可以准确记录。
各种运动参数之比较,谁更反应运动强度?

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当你有了功率计,自然就能轻松监测运动强度,功率计首选功率牙盘,除了功率还能提供踩踏状态信息。个人推荐ROTOR POWER系列,价格便宜,刚性强过DA和RED,读数不受温度影响,我自己再用。
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有了功率计,对于自行车训练和装备的看法自然有了一个新的突破,可能有一些平时困扰你的新手问题迎刃而解,比如以下:
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1.XX车友:平时训练要用菜轮子,比较重训练效果好。有了功率计:只要功率输出一样,训练时间相同,用什么轮子训练效果都一样。
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2.XX车友:骑行台骑车比户外骑累很多。有了功率计:习惯看速度的原因,骑行台上忽略了人车惯性,要维持速度必须不停踩,所以骑行台上骑相同的速度需要更大的功率。
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总结一下吧:
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1.功率计检测肌肉发力做功,真实反应训练强度,无视外界因素的影响。
2.只要输出的功率和时间相同,训练量就相同(针对个人状态稳定的情况下,不能横向比较)

5 个评论

你确定rotor硬度强于red??
这个强大
也弄得我要怀疑我的red了?
你们都是专业的,我看不懂

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